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| 休日は、内回りの3Mとかぶって、なかなか撮影できない10M運用（8：34発車）のモリ28番編成。 このとき、福島駅の内回りホームには、11M運用（8：30発車予定）のモリ25番編成が、強制風冷のファンが止まるほど抑止中でした。 ちなみに、この列車は桜島発なので、影響を受けなかった模様。 |
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| 通常の10M運用走行時の撮影風景（2006.09.18撮影）。 ダイヤが乱れない限り、福島駅での10M運用のきれいな編成写真は撮影できません。 なぜか、この日のモリ28番編成は、両先頭共に「M01」表示でした（1M運用は、平日朝限定運用）。 ちなみに、この日の3M運用もモリ1番編成でした。 |
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| 10M運用の列車より先に走っているべき221系が、9分ほど遅れて大急ぎで通過しました。 | |
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| 同じく9分ほど遅れて到着の4M列車。 | |
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| 続いてやってきたのは、5分遅れの桜島発の43M列車。 33M〜44M運用でついていた103系は、これだけ。 環状線を走っている8M列車が遅れているので、こちらが先に着いちゃいました。 |
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| 11分ほど遅れて到着の8M列車。 | |
| その後も、3〜10分強ほど列車が遅れていましたが、まだ昼間ほどのゆとりダイヤではないため、 このままではダイヤ通りに戻すのに時間がかかると判断し、運用変更が行われました。 |
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| 35M列車の前を走る、7分遅れの桜島発の3M列車。 | |
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| 11分遅れの35M列車。運用通り京橋行き。 | |
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| 大阪発の2M列車。34Mがなかなか来ないので、2分遅れで先に発車しました。 | |
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| 9分遅れで京橋に向かう34M列車。 | |
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| 4M列車が遅れているため、大阪から4M運用に入る7M列車。 ちなみに、4Mとしては6分遅れ、7Mとしては6分早い。 |
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| 4M列車より先行して遅れを取り戻そうとしつつも、すでに6分遅れ。 | |
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| すでに4M運用列車が出発しているため、大阪から8M運用に入る4M列車。 ちなみに、8Mとしては4分遅れ、本来の4Mとしては12分遅い。 4M列車は、午前中はず〜と外回りです。 |
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| すでに8M運用列車が出発しているため、大阪から7M運用に入る8M列車。 ちなみに、7Mとしては3分遅れ、本来の8Mとしては7分遅い。 |
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| 36M列車が遅れているため、大阪から36M運用に入る37M列車。 ちなみに、36Mとしては数分遅れまで回復している。 |
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| すでに36M運用列車が出発しているため、大阪から37M運用に入る36M列車。こちらも、遅れはほとんど回復している。 本日は終日運用の予定だったが、森ノ宮に引き上げる結果となった。 |
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| ほぼ定刻の9：57に通過する11M列車。 1時間半かけて、やっと元のダイヤに戻りました。 |
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今回の騒動で運用変更が行われたのは、下記3件を確認しています。
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| 本日は終日運用の予定だったが、森ノ宮に引き上げる結果となった。 | |
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| 昼間は見られない7M列車を見ることができた。 |